Moteurs HKS
700e 60 hp
Le moteur HKS 700E est un bicylindre à plat refroidi par air et huile, doté d'un réducteur mécanique intégré. La puissance maximum est de 60 HP à 6 200 RPM, ce qui selon le rapport de réduction que l'on choisit 2.58 ou 3.47:1, donne 2 400 ou 1800 RPM à l'hélice. En plus de fournir une excellente poussée, la basse vitesse de révolution de l’hélice vous assure ainsi un vol plus silencieux. La puissance et les dimensions de ses fixations et de son plateau d'hélice sont standardisés et laisse au pilote un vaste choix quant au modèle d’hélice.
Le HKS-700E, bicylindre à plat (alésage/course : 85 x 60 mm) de 680 cc, développe 60 HP à son régime maximum de 6200 RPM, utilisable trois minutes au décollage. La puissance maximum continue est donc limitée à 58 HP, produits à 5800 RPM, pour un couple maximum 50.6 pi/lbs à 5000 RPM, régime auquel pratiquement 75% de la puissance est délivrée .
HKS, est un motoriste établi depuis plus de trente ans au Japon. Son usine spécialisée dans la compétition et les pièces détachées automobiles compte 400 employés. Le gros de sa production est composé de moteurs de compétitions, d'amortisseurs et de turbocompresseurs de haute performance.
Le moteur HKS profite de culasses à quatre soupapes actionnées par l'intermédiaire de poussoirs hydrauliques (rattrapage de jeu automatique) depuis un arbre à came central. Les cylindres sont revêtus d'un composite nickel-céramique.
Équipé de l'échappement acier inoxydable standard (4 versions sont disponible), du réservoir et du refroidisseur d'huile, le groupe atteint 121 lbs, Cette masse est comparable à celle du Rotax 582 dans une même configuration. Un volant d'inertie est intégré pour réduire les vibrations et le fonctionnement est remarquablement doux.
HKS a conçu son bicylindre et tous ses composants exclusivement pour l'aviation ultra-légère. Le moteur a un carburateur par cylindre, soit 2 Bing CV (Vélocité constante). Ces carburateurs compensent à 50 % le mélange air-essence jusqu’à 10000 pi. . Un système de réchauffe carburateur est proposé en option. Chaque moteur est testé 90 minutes au banc d’essai avant son expédition. Le moteur est donc prêt à fonctionner, pas besoin de période de rodage. Le TBO (Temps avant la remise à neuf) du HKS est maintenant de 1 000 heures et on peut s’attendre à une augmentation avec l’expérience de la flotte
Le double allumage électronique est assuré par CDI (décharge de condensateurs), l'alternateur 12 volts interne (montage similaire aux motos) délivre 210 watts. Le démarrage est exclusivement assurée par un démarreur électrique.
La consommation s'établit autour de 9 l/h à 5 400 RPM. Le réducteur à engrenage, disponible en version «A» (taux 2,58 à 1) et «B» (3,47 à 1), peut être monté vers le haut ou vers le bas.
Le taux de compression s'élève à un respectable 11,3 à 1. L'utilisation d'essence automobile super sans plomb est préconisée. Le refroidissement est assuré par l'air pour les cylindres, et l'huile pour les culasses par l'intermédiaire d'un radiateur.
La lubrification à carter sec est confiée à une pompe trochoïde entraînée par l'arbre à came.
Spécifications du moteur |
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| Configuration: | 2 cylindres opposés |
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| Alésage/Course: |
85mm X 60mm |
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| Déplacement: |
680 c.c. |
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Taux de Compression: |
11.3:1 |
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Puissance: |
56hp at 5800 rpm |
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| Torque Max: |
50.6 pi/lbs à 5 000 rpm |
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| Max RPM: |
6200 rpm |
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| Cylindres: |
Recouvrement Nickel Céramique |
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| Pistons: |
Segments de piston recouverts de PVD |
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| Ouverture des Valves: |
Ajustement automatique par culbuteurs hydrauliques |
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| Arbre à Came: |
Un arbre à came central poussoirs OHV |
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| Direction de Rotation: |
Antihoraire (Vu du siège du pilote en configuration tracteur) |
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| Refroidissement: |
Cylindres refroidis à l'air Culasses refroidies à l’huile |
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| Lubrification: |
Lubrification à carter sec, pompe trochoïde entraînée par l'arbre à came |
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| Système d’allumage: |
Double CDI (Capacative discharge ignition) |
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| Puissance du générateur: | AC-12 Volts 210 Watts |
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Regulateur/Redresseur: |
Régulateur tri phasé |
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| Bougies: |
HKS S40i (NGK # 8) | |||||||||||||||
| Écartement de l’électrode: |
.08 MM (.31") |
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| Consommation d’essence: | Approx 9 Litres/ Heure à 4750 rpm | |||||||||||||||
| Réducteur: |
Intégré avec absorbeur Torsionnel |
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TBO: |
1000 Heures (s’attendre à plus haut avec l’expérience de la flotte) |
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| Poids: (Moteur sec, avec tout l'équipement électrique, démarreur, échappement, turbo et réducteur) |
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Appareils propulsés par HKS 700E |
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EARTHSTAR - ODYSSEY |
MURPHY - MAVERICK |
CGS – HAWK |
M-SQUARED SPORT 1000 |
ASAP - CHINOOK |
EARLY BIRD - JENNY |
ASAP - BEAVER |
BEDE AMERICA -BD17 |
| ASAP - SUMMIT PPC | AERODROME - FOKKER BIPLANE |
| PEGASUS TRIKE | NORTHWINGS - APACHE TRIKE |
| FLIGHTSTAR - IISC - SPYDER | ROCKY MOUNTAIN -RIDGE RUNNER |
| FLYING K - SKY RAIDER | ANTARES TRIKE |
| BATELEUR - AQUILLA TRIKE | QUICKSILVER SPORT II |
| HARMENING'S HI FLYER PPC | LEZA CORP - DRIFTER |
| HYTEC - HURRICANE | TITAN |
| AEROTRIKE -SAFARI TRIKE | KITFOX |
| SABRE AC - SABRE TRIKE | RANS S-7 |
| AVID - MARK IV | ASTRA TRIKE |
| EXCALIBUR | |